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      長(cháng)江商報 > 波音亡羊補牢

      波音亡羊補牢

      2024-07-05 08:19:22 來(lái)源:長(cháng)江商報

      長(cháng)江商報消息 737MAX9艙門(mén)脫落事故半年后,為了加強對供應鏈的控制,波音打算用47億美元收購“惹麻煩”的供應商勢必銳航空系統公司(Spirit AeroSystems)。此前事故飛機的機身和艙門(mén)部件就是該供應商所生產(chǎn),并由其負責安裝門(mén)塞。波音如此著(zhù)急補救,或許是因為美國司法部對波音公司提起刑事訴訟在即,波音要么接受認罪協(xié)議,要么出庭受審。畢竟錯了太多次的波音,已經(jīng)沒(méi)有再犯錯的空間了。

      收回控制權

      2024年開(kāi)年,一起737MAX9高空艙門(mén)脫落的罕見(jiàn)事故將波音卷入風(fēng)暴中心。1月5日,阿拉斯加航空737MAX9型客機起飛后不久發(fā)生事故,機艙側面一處門(mén)塞脫落。此后,波音先后遭遇737MAX系列飛機產(chǎn)能擴張被叫停、航司客戶(hù)考慮棄購、高額賠償金支付等一系列沖擊。波音生產(chǎn)線(xiàn)和質(zhì)量問(wèn)題的一角由此揭開(kāi)。

      艙門(mén)脫落事故,與波音核心供應商勢必銳有著(zhù)直接關(guān)系。調查人員檢查后發(fā)現,4個(gè)本應將門(mén)塞固定到位的螺栓缺失。而事故飛機的機身和艙門(mén)部件就是勢必銳旗下一家工程所生產(chǎn),并由其負責安裝門(mén)塞。

      同月中旬,波音總裁兼首席執行官大衛·卡爾霍恩(David Calhoun)到訪(fǎng)勢必銳總部并參加員工大會(huì )?柣舳鲝娬{,作為公司最大的零部件供應商,勢必銳必須滿(mǎn)足質(zhì)量要求,并持續監控質(zhì)量。尤其是扭矩要求,以確保螺栓被正確擰緊。

      官網(wǎng)資料顯示,勢必銳總部位于美國堪薩斯州威奇托,目前已發(fā)展成為世界上最大的商用飛機、國防平臺和區域噴氣式飛機航空結構制造商之一。公司的核心產(chǎn)品包括機身、集成機翼和機翼組件等,此外還為商用飛機售后市場(chǎng)提供服務(wù)。

      事實(shí)上,勢必銳曾為波音下屬企業(yè),2005年從波音剝離。為了加強對供應鏈的控制,波音決定重新收回勢必銳。當地時(shí)間7月1日,波音宣布已達成明確協(xié)議,將收購其最大的零部件供應商——勢必銳航空系統公司。本次收購采取全股票交易方式,按每股37.25美元的股權價(jià)值進(jìn)行,約為47億美元?偨灰變r(jià)值約為83億美元,其中包括勢必銳最近報告的凈債務(wù)。

      整個(gè)推進(jìn)的過(guò)程中,選擇用股票還是現金收購是雙方談判的焦點(diǎn)之一。由于737MAX9事故造成財務(wù)沖擊,波音一季度消耗近40億美元現金流,并預計全年不太可能產(chǎn)生現金流入。因此,波音提議用股票而非現金來(lái)完成收購。

      市場(chǎng)方面分析稱(chēng),勢必銳重新回歸,意味著(zhù)波音對這家機身制造商將有更多的控制權,有助于解決安全質(zhì)量問(wèn)題?柣舳鞅硎荆骸巴ㄟ^(guò)重新整合我們可以將包括安全和質(zhì)量管理系統的民用生產(chǎn)系統,以及我們的員工的工作重點(diǎn)、激勵措施和工作成果完全統一起來(lái),以安全和質(zhì)量為中心!

      關(guān)鍵供應商

      目前,波音737和787客機的關(guān)鍵部件來(lái)源于數十個(gè)工廠(chǎng),其中機身的主要部分來(lái)源于勢必銳。在艙門(mén)脫落事故中,涉事飛機的機身就是由勢必銳位于堪薩斯州威奇托的工廠(chǎng)所制造。

      有業(yè)內人士稱(chēng),勢必銳和波音常年因為成本和質(zhì)量的問(wèn)題糾紛不斷。波音對于成本和交付時(shí)間的要求,使得資金和工期都極為緊張,內部風(fēng)格極為急躁,生產(chǎn)出現問(wèn)題成為常事,有關(guān)質(zhì)量問(wèn)題的內部投訴也被置之不理,進(jìn)而供應水準也大幅降低。

      勢必銳多名員工表示,多年來(lái),公司管理層的工程師逐漸由財務(wù)專(zhuān)家取代,導致生產(chǎn)的飛機質(zhì)量下降。以每天生產(chǎn)兩架飛機機身的速度計算,勢必銳一個(gè)月需要用螺栓、緊固件和鉚釘組合填充的孔洞就多達1000萬(wàn)個(gè)。

      北京航空航天大學(xué)航空專(zhuān)家王亞男認為,波音737MAX因兩次空難停飛又復飛后,在恢復運營(yíng)、交付過(guò)程中對供應鏈管理可能仍有不足。這次事故中破損的艙壁不到3個(gè)月前才剛剛交付,這表明波音和勢必銳在制造、質(zhì)控流程方面的不穩定性。

      此前事故接連發(fā)生,不僅波音遭受重創(chuàng ),勢必銳也難以獨善其身。公司一季報顯示,一季度錄得凈虧損6.17億美元,而去年同期為2.81億美元,虧損規模擴大了兩倍多。截至一季度末,公司積壓訂單價(jià)值約490億美元,包括波音和空客所有商用飛機的工作包積壓。

      宣告虧損后,勢必銳又開(kāi)啟大范圍裁員。5月17日,公司發(fā)言人表示,737MAX機身和其他部件的交付量減少“迫使公司裁員”,公司計劃在主廠(chǎng)區裁員約450人,以努力應對日益嚴重的虧損和向波音公司發(fā)貨放緩的問(wèn)題。

      在波音宣布收購同一天,空客也宣布與勢必銳達成一項協(xié)議,將接手后者“與空客相關(guān)的主要業(yè)務(wù)”。法新社援引協(xié)議內容報道,空客將支付1美元的象征性費用接管與空客飛機零部件生產(chǎn)相關(guān)的勢必銳設施,同時(shí)將從勢必銳獲得5.59億美元的賠償金。

      此外,勢必銳計劃出售其部分業(yè)務(wù),包括位于北愛(ài)爾蘭貝爾法斯特(非空客業(yè)務(wù))、蘇格蘭普雷斯特威克和馬來(lái)西亞梳邦的業(yè)務(wù),預計該交易將于2025年中期完成。

      多家收購主體、不同類(lèi)型的業(yè)務(wù)出售,意味著(zhù)勢必銳航空系統公司將被徹底分拆。從資本市場(chǎng)反應來(lái)看,勢必銳股票盤(pán)前大漲4.75%,近10日來(lái)股價(jià)上漲11.88%。

      訴訟在即

      早在今年3月就有市場(chǎng)消息稱(chēng),波音正在洽談收購勢必銳。前后耗時(shí)4個(gè)月,這項收購協(xié)議最終落定。而在宣布收購的幾天前,又有曾在勢必銳工作的一名“吹哨人”站出來(lái)指認,他因舉報美國波音787型“夢(mèng)想客機”制造過(guò)程中可能存在安全問(wèn)題而遭報復。這名機械工名為理查德·奎瓦斯,由“斯特羅姆”航空公司分配至波音機身供應商勢必銳航空系統公司擔任機械工。

      他自稱(chēng)2023年在勢必銳位于堪薩斯州威奇托的工廠(chǎng)親眼看到工人們?yōu)榭焖偾宄安磕蛪号摫谏弦恍┚o固件孔周邊的油漆,所鉆的孔洞比波音設定的標準尺寸略大?咚拐J為,這可能會(huì )破壞飛機的動(dòng)力和氣壓系統,進(jìn)而對乘客構成嚴重安全風(fēng)險。

      奎瓦斯稱(chēng),他2023年10月向波音舉報此事,稱(chēng)勢必銳未經(jīng)波音許可擅自更改緊固件孔尺寸。波音同月啟動(dòng)調查,并告知勢必銳有人舉報。他委托的律師事務(wù)所指出,奎瓦斯的主管經(jīng)理得知告密一事后懷疑奎瓦斯,于是今年3月將其解雇。

      波音的麻煩還不止于此。路透社援引知情人士的話(huà)報道,美國司法部計劃正式向波音提出一份認罪協(xié)議,要求波音承認在2018年和2019年的兩起空難中密謀欺詐美國聯(lián)邦航空局,并對波音處以約4.87億美元罰款。

      依據認罪協(xié)議,美司法部將要求一家獨立監督機構對波音的安全和合規行為進(jìn)行為期3年的審計。波音還可能被要求向遇難者家屬支付賠償,具體金額由法官酌情決定。按照知情人士說(shuō)法,司法部的這份認罪協(xié)議“沒(méi)有商量的余地”,波音需在本周末之前作出回應。波音如果拒絕認罪,則將面臨庭審。

      路透社分析,美司法部作出這一決定將使波音所陷危機進(jìn)一步加深,使其承受更沉重的經(jīng)濟壓力和更嚴格的政府監管。如果波音認罪,其后續獲取政府合同的機會(huì )也將受到影響。

      王亞男表示,從現在的情況看,波音公司面臨的形勢存在惡化的可能。美國政府原本對波音公司持比較寬容的態(tài)度,給了其3年時(shí)間讓其證明在制造、試驗、使用和維護等領(lǐng)域已經(jīng)作出徹底改變,但之后接連出現的質(zhì)量安全問(wèn)題令人失望!按送,司法系統提出波音可能面臨欺詐的指控,不僅確認了公眾疑慮的正確性,也顯示了波音可能存在主觀(guān)故意欺瞞行為!保ū本┥虉螅

      責編:ZB

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